Перевозки между Россией и Вьетнамом за год выросли почти втрое. На этом фоне Минтранс предложил вьетнамской стороне передать самолёты российским перевозчикам в «мокрый» лизинг — вместе с экипажами. Но дополнительных бортов пока нет.
Финансовому директору рано сокращать бюджет на командировки и срочные грузы. Глава Минтранса Андрей Никитин сообщил только о направленном предложении, которое рассматривает вьетнамская сторона. Договоры не подписаны. Маршруты и тарифы не объявлены.
Российская компания не получает самолёт в лизинг
При «мокром» лизинге иностранная авиакомпания передаёт российскому перевозчику самолёт вместе с экипажем. Малый или средний бизнес в сделке не участвует и воздушное судно на баланс не принимает.
Компания почувствует результат иначе: появятся новые рейсы, билеты или дополнительные места для грузов. Пока перевозчики не опубликовали расписание и цены, экономию посчитать нельзя.
Привычный лизинг техники устроен иначе. Компания получает имущество, вносит платежи по графику и при определённых условиях выкупает актив. Движение имущества и денег разобрано в материале о том, что происходит с активом при разных лизинговых схемах.
Закон разрешил сделки, но самолёты не появились
В апреле 2025 года президент России подписал закон, который разрешил российским авиакомпаниям заключать договоры «мокрого» лизинга с иностранными перевозчиками. Однако к 29 октября 2025 года ни одна зарубежная авиакомпания не согласилась передать самолёт российскому перевозчику по такой схеме, писал «Коммерсантъ».
Предложение Вьетнаму означает, что Минтранс пытается запустить механизм через переговоры. Но оно пока не отвечает на четыре вопроса: сколько самолётов передадут, на какие маршруты их поставят, когда начнутся рейсы и сколько будут стоить билеты.
Отдельные правила расчётов по договорам воздушных судов действуют до конца 2030 года. Подборка КонсультантПлюс связывает их с обязательствами перед организациями из недружественных государств по Указу Президента РФ № 179 от 1 апреля 2022 года. Применять эти правила к возможному договору с вьетнамской авиакомпанией без текста сделки нельзя.
До нового тарифа ещё четыре шага
Вьетнамская сторона должна принять предложение. После этого авиакомпании согласуют договоры, подберут самолёты и экипажи. Лишь затем перевозчики объявят маршруты, частоту рейсов и цены.
Пока сделан только первый шаг: Минтранс направил предложение. Президент Вьетнама То Лам заявил о планах увеличить число рейсов, но намерение ещё не добавляет мест в самолётах.
Почти трёхкратный рост перевозок объясняет, зачем сторонам нужны новые борта. Снижения цен он не гарантирует. Если спрос растёт быстрее числа мест, тарифы могут остаться прежними и после запуска рейсов. Оценить результат получится по опубликованному расписанию и ценам.
Самолёт при этом не переходит российской компании. Сравнить такую механику с обычными сделками можно в материале о том, кто владеет имуществом во время договора и после выплат.
Экономию считают по фактическому маршруту
Оставьте в бюджете текущую стоимость билетов и грузовых отправок. Сообщения Минтранса недостаточно, чтобы уменьшать резерв: маршруты, частота рейсов и тарифы в рублях неизвестны.
После запуска считайте эффект только для тех поездок и отправок, которые нужны Вашей компании:
Экономия = (текущая цена перевозки − новый тариф) × число подтверждённых поездок или отправок
Прямой рейс может заменить маршрут с пересадкой. Тогда к разнице в тарифах добавьте стоимость рабочего времени.
Допустим, летят четыре сотрудника, и каждый тратит на пересадку пять часов. При внутренней стоимости часа 1 200 ₽ один перелёт обходится компании ещё в 24 000 ₽: 4 × 5 × 1 200 ₽. Это расчётный пример — подставьте свою ставку и фактическое время пересадки.
Решение для бюджета
Не закладывайте экономию, пока не появятся три подтверждения:
- заключённый договор «мокрого» лизинга;
- опубликованные маршруты и даты рейсов;
- тарифы в рублях по направлениям, которые нужны Вашей компании.
Нет хотя бы одного подтверждения — сохраняйте базовый бюджет. После публикации условий пересчитайте только совпадающие маршруты: отдельно билеты, грузы и рабочие часы, которые сотрудники теряют на пересадках.
