Поставщик авиационных компонентов видит цифру 108 МС-21 и собирается взять новую линию в лизинг. Но договором подтверждены только 18 самолётов. Ещё 90 обсуждают, а поставки другим перевозчикам ожидаются после 2030 года.
Поэтому закладывать все 108 машин в базовый расчёт нельзя. Для финансовой модели первая партия — подтверждённый рынок программы, вторая — сценарий роста. Но даже контракт на самолёты не гарантирует заказ конкретному поставщику: Вашу загрузку подтверждает договор, спецификация или заказ от предприятия производственной цепочки.
Из 108 самолётов законтрактована одна шестая
Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил на ВЭФ-2026, что «Аэрофлот» стал якорным заказчиком МС-21. Авиакомпания законтрактовала первую партию из 18 машин. По второй партии из 90 самолётов идут переговоры.
Арифметика новости выглядит так:
- 18 самолётов — действующий контракт;
- 90 самолётов — обсуждаемая вторая партия;
- 108 самолётов — общий возможный объём двух партий.
Контракт покрывает 18 ÷ 108 = 16,7% заявленного объёма. Остальные 83,3% пока нельзя считать обеспеченной загрузкой.
Для поставщика новость открывает переговоры с заказчиками, но не заменяет заказ. Если предприятие выпускает оснастку, узлы или детали для МС-21, в заявку на оборудование нужно ставить свой объём: количество изделий на самолёт, цену партии и согласованный график отгрузки.
Серийные поставки зависят от испытаний и одобрения Росавиации
МС-21 выполнил около половины программы сертификационных лётных испытаний. Сергей Чемезов называл 2027 год сроком завершения сертификации и начала серийного выпуска МС-21-310.
До передачи самолётов авиакомпаниям программа должна завершить испытания и получить одобрение Росавиации. Значит, календарь поставщика зависит не только от контракта «Аэрофлота», но и от прохождения этих этапов.
Переговоры Минпромторга с другими авиакомпаниями расширяют будущий рынок. Однако поставки им ожидаются после 2030 года. Складывать этот спрос с первой партией «Аэрофлота» в один ближайший производственный план нельзя: деньги по лизинговому графику придётся платить раньше, чем появится дальняя загрузка.
План выпуска не равен выручке Вашего предприятия
Плановый темп серийного производства составляет 36 МС-21 в год. При таком темпе первая партия из 18 самолётов соответствует половине годового выпуска:
18 ÷ 36 = 0,5 года.
Возможные 108 машин соответствуют трём годам выпуска:
108 ÷ 36 = 3 года.
Это расчёт производственного горизонта, а не прогноз выручки. В опубликованных данных нет цены самолёта, стоимости комплектующих, долей отдельных поставщиков и графика передачи всех 108 машин. Подставлять вместо них условные суммы в рублях — значит подогнать окупаемость оборудования под желаемый ответ.
Для лизинговой заявки нужны собственные исходные данные: цена линии, аванс, ежемесячный платёж, выпуск деталей за смену, маржа с единицы и объём подтверждённого заказа. В материале о расчёте производственной загрузки для заявки показано, как связать новый станок с выпуском и дополнительной выручкой.
Отдельно посчитайте все обязательства по сделке. Цена оборудования не показывает, сколько денег компания отдаст за срок договора. В расчёт входят аванс, платежи, выкупная стоимость, страхование и сопутствующие расходы. Проверить эту сумму поможет разбор денежной нагрузки до обращения за лизингом.
Три сценария для лизинговой модели
Базовый сценарий строится на первой партии из 18 самолётов. В него входит только та доля, которую Вашему предприятию подтвердили заказом, договором или спецификацией. Если документов нет, даже эти 18 машин остаются отраслевой новостью, а не Вашей выручкой.
Расширенный сценарий учитывает ещё 90 самолётов после контрактации второй партии. До этого момента объём можно использовать для проверки запаса мощности, но не для обоснования обязательного ежемесячного платежа.
Дальний сценарий охватывает поставки другим авиакомпаниям после 2030 года. Он подходит для решения о площади цеха, инженерной инфраструктуре и возможности установить вторую линию. Финансировать за его счёт текущий лизинговый график рискованно: между первым платежом и будущими заказами лежит несколько лет.
Какое решение принимать сейчас
Если оборудование окупается на подтверждённом заказе для первой партии из 18 МС-21, проект можно выносить на финансовое рассмотрение. В расчёте должны стоять Ваши объёмы, цены и сроки, а не число самолётов из новости.
Если окупаемость появляется только после заказа ещё 90 машин, дождитесь контрактации второй партии и подтверждения своей доли. Иначе компания возьмёт твёрдый график платежей под мягкий прогноз.
Если расчёт держится на поставках другим перевозчикам, относите его к инвестиционному горизонту после 2030 года. Для текущей сделки правило короче: новость подтверждает направление спроса, а лизинг — только документы на загрузку Вашего предприятия.
